Reglamento de calidad de trenes y estaciones

CRITERIOS MÍNIMOS DE FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN PARA LA EVALUACIÓN INTEGRAL DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS

Las tareas de fiscalización desarrolladas por la Gerencia de Fiscalización de Gestión Ferroviaria a lo largo de los años la han nutrido de la experiencia e información necesaria para llevar a cabo sus actividades cada vez con mayor eficacia y eficiencia, produciendo acciones concretas que han permitido desarrollar políticas de transporte por parte de las autoridades nacionales, en pos de alcanzar una mejora continua del sistema.

Los presentes criterios vienen a ordenar esa experiencia colectada enmarcándola en lo que se ha denominado Control de Evaluación Integral. (CEI).
De igual modo, y en esta primera etapa, estos criterios se constituyen como mínimos alcanzables, sin perjuicio de su posibilidad de mejora futura ante la puesta en práctica de un sistema informático que facilite su ejecución y desarrollo.

Por otro lado, cabe señalar que, si bien el CEI guardará uniformidad de criterios para todos los servicios ferroviarios, las particularidades de cada uno de ellos, y la claridad conceptual que requiere este instructivo, obligan a una diferenciación entre aquellos servicios que se desarrollan en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y los que lo hacen regionalmente o de forma interurbana.

La fiscalización entonces se realizará sobre aquellos elementos pasibles a ser relevados en el ejercicio de las funciones que han sido encomendadas a esta Comisión Nacional. De ello se desprende que los relevamientos se realizarán sobre los servicios para cada período de análisis en cada ramal de cada línea que opere en territorio nacional, específicamente sobre las estaciones y material rodante dispuesto al servicio en dichas líneas y ramales.

Resulta entonces que, en el marco de la uniformidad señalada, las fiscalizaciones se focalizarán en los siguientes aspectos:

1. a)  Estaciones
2. b)  Material rodante
3. c)  Prestación de servicio
4. d)  Accesibilidad
5. e)  Bienes inmuebles en cuadros de estación
6. f)  Bienes de Cambio y Bienes de Uso
7. g)  Recaudaciones (SUBE)

Por último, la aplicación plena de los presentes criterios quedará sujeta a los plazos y condicionamientos informáticos establecidos en el manual de indicadores aprobados por Disposición CNRT No 334/2023 (registro electrónico DI-2023-64342316-APN-CNRT#MTR), como así también a la disponibilidad de recursos que permitan alcanzar el objetivo de evaluación.

1. FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN PARA LA EVALUACIÓN INTEGRAL DE LA CALIDAD DE SERVICIO EN LOS SERVICIOS FERROVIARIOS METROPOLITANOS DE BUENOS AIRES (AMBA)

1.1. CONSIDERACIONES GENERALES

Los presentes criterios que permitirán alcanzar los valores de medición de la gestión realizada por los operadores de las líneas Metropolitanas, se establecen en el marco de los dispuesto en el DecretoN°1661/15 y lo encomendado a través de la Resolución No127/2023 del Ministerio de Transporte.

Para ello, se procederá a elaborar anualmente el Plan Ciclo con el objetivo de Planificar todas

las inspecciones a realizar, en base a los siguientes criterios:

 Prioridades:
o Estaciones: Se clasifica a las estaciones en tres categorías: “A”, “B” y “C”, según su

relevancia (siendo “A” las más y “C” las menos relevantes). Al Planificar inspecciones se asignará una mayor cantidad de fiscalizaciones a las estaciones categorizadas como “A”, una menor cantidad a las “B” y aún menos a las “C”. Sin perjuicio de ello, el Plan Ciclo que se elabore deberá asegurar que todas las estaciones categorizadas como “C” sean fiscalizadas por lo menos una vez por año.

Periódicamente se asignan en función de los recursos disponibles, los destinos a fiscalizar por los inspectores a fin de dar cumplimiento al Plan Ciclo, abordando de manera integral las inspecciones de Limpieza y Conservación de estaciones, Accesos y Boleterías y Control de Seguridad Adicional, de tal manera que la estación sea relevada integralmente en la misma oportunidad.

El desarrollo y establecimiento del Plan Ciclo tiene como fin alcanzar la muestra representativa mínima que permita verificar las variaciones de condiciones de cada una de las estaciones que se fiscalizan y que compone la gestión de los operadores ante los usuarios del sistema; y consecuentemente poder realizar una evaluación y valoración en el CEI.

1.2. ALCANCE DE LAS FISCALIZACIONES:

1.2.1. ESTACIONES

En los relevamientos efectuados por los agentes fiscalizadores se relevarán aspectos relacionados al estado de la limpieza, la conservación, la información brindada a los usuarios, el funcionamiento de la iluminación en estaciones, los accesos habilitados a la estación y el funcionamiento de las boleterías. Estos relevamientos se realizarán evaluando cada ítem que compone los sectores que integran el cuadro de estación, dependiendo de la infraestructura que posea estación y de acuerdo a lo establecido en el Plan Ciclo de cada año en curso.



Relevamientos de Limpieza, Conservación e Información brindada al Usuario.

Dependiendo de cada ítem que se verifica en este tipo de relevamiento, se lo valuará de acuerdo a los siguientes criterios:
BUENO: cuando su condición sea óptima, permitiendo su completo uso y no representando riesgo alguno para los usuarios del servicio.

REGULAR: cuando su condición permita su uso, pero no se encuentre en óptimas condiciones y no represente riesgo para los usuarios
MAL: cuando su condición no sea óptima, no permita su uso e incluso represente un riesgo moderado para los usuarios.

MUY MALO: cuando su condición no sea óptima, no permita su uso y/o incluso represente un riesgo alto para los usuarios donde pueda verse en peligro su integridad.
EXISTENCIA: Se indicará si existe o no el ítem, ya que el mismo debe estar presente en la estación.

FUNCIONAMIENTO: Se indicará si el ítem se encuentra optimo en su funcionamiento en virtud del servicio que brinda al usuario.
Sectores e ítems a relevarse por estación:
Se detalla el total de ítems a ser relevados en una estación; pero dependerá en cada estación de la infraestructura que la misma posea. Los sectores e ítems son: ACCESOS – PUENTES Y TÚNELES:

Se verifican el estado de limpieza y conservación de: pisos, paredes / cerco / alambrado, techos, ventanas fijas y móviles, luminarias, escaleras fijas, cestos de residuos, asientos (sólo se verifica en accesos) y cartelería general.
HALL / BOLETERÍAS – ANDENES (ASCENDENTE, DESCENDENTE Y CENTRAL):

Se verifican el estado de limpieza y conservación de: pisos, línea amarilla / borde anden háptico (sólo en andenes), paredes / cerco / alambrado, techos, ventanas fijas y móviles, luminarias, escaleras fijas, cestos de residuos, asientos, cartelería general, apoyo isquiático, ascensor, escaleras mecánicas, rampas, guía podotáctil e información braille, boleterías y molinetes / tótem de validación de viaje.

Asimismo, se verifica la existencia de los siguientes carteles: estación cardio protegida, 0800 CNRT, cartel identificación sanitarios, cartel libro de quejas, Res.No629 (prohibición de venta y consumo de alcohol), cuadro tarifario, horario servicios, n° plataforma, nombre de estación en plataforma, Plano de evacuación, Plano de red, reloj hora oficial, cartel salidas/calles/lugares de interés, cartel sentido de circulación/destino, señalización exterior “línea ffcc-estación”; como asimismo la existencia de matafuego / sistema contra incendio, puestos comerciales que perturban el paso y libro de quejas.

Por último, se verifica el funcionamiento de pantallas led, sistema de audio y wi-fi.

BAÑOS DE DAMAS – CABALLEROS – MOVILIDAD REDUCIDA:

Se verifica el estado de limpieza y conservación de: pisos, paredes, techos, ventanas fijas y móviles, luminarias, cestos de residuos, y cartelería general.
Asimismo dentro de los mismos se verifica el estado de limpieza y conservación de inodoros (incluyendo tapa y conexiones), lavatorios (incluyendo canillas y conexiones), mingitorios (únicamente en baño de caballeros), puerta acceso / interiores box, barral de seguridad (únicamente en aquellos boxes y baños para usuarios con movilidad reducida), dispenser de jabón / jabonera, dispenser de papel / papel higiénico, secamanos y espejos.

ZONA DE VÍAS: Se verifica el desmalezado de la zona de vías, la existencia de residuos/escombros, la limpieza y conservación de bajo andenes y de laberintos, dentro del cuadro de la estación.
EXTERIOR Y ENTORNO DEL EDIFICIO DE LA ESTACIÓN: Se verifica el estado de la limpieza y la conservación del exterior de edificio, las áreas circundantes y el cerco perimetral.

ASISTENCIA AL USUARIO: Si bien este aspecto no refiere a una sección física de la estación, se considera a la misma como tal por ser una parte de los servicios que dispone el usuario para hacer uso y ser asistido en caso de necesidad. Se verifica la existencia de botiquín, desfibrilador DEA disponible y silla de ruedas / camilla. No será considerado este aspecto en aquellos casos que por el tipo de estación y la



infraestructura existente no cuente con personal de la empresa que gestiona y opera el servicio.

Relevamientos de existencia y funcionamiento de iluminación:

En este tipo de relevamiento, se procede a verificar la existencia por sectores de los artefactos destinados a la iluminación de la estación durante los momentos de baja o nula luminosidad natural.
Para ello, se procede a contabilizar el total existente de artefactos y se señala respecto de ellos el total en correcto funcionamiento, pudiéndose indicar además alguna característica particular sobre su intensidad o resultado de funcionamiento.

Relevamientos de Accesos habilitados y existencia/funcionamiento de medios de expendio:

En este tipo de relevamiento, se verifica el estado de funcionamiento, habilitación y control de los accesos dispuestos para el ingreso/egreso de los pasajeros a las diferentes estaciones que componen el universo a controlar, sistemas de expendio de pasajes y personal destinado al control de pasajes y accesos. Por este motivo, sólo se verifica en aquellas estaciones que cuentan con la infraestructura necesaria, requiriendo como mínimo poseer una boca de expendio de pasaje y sectores para el control de los mismos.



1.2.2. MATERIALRODANTE

En estos relevamientos se fiscalizan los aspectos relacionados al estado de la limpieza, la conservación, la iluminación y la climatización de las unidades de material rodante, denominadas coches y dispuestas para el servicio comercial de pasajeros
Entendiendo que el material rodante dispuesto al servicio posee características disímiles entre sí, y que ello deviene en que los mismos no puedan ser evaluados del mismo modo; estos relevamientos se realizan teniendo en cuenta cada ítem que compone los sectores que integran cada coche.

 Relevamientos de Limpieza y Conservación del material rodante.
Se verifica el estado de limpieza y conservación de todas las superficies y estructuras que componen los coches de pasajeros:
EXTERIOR E INTERIOR:

Paredes, fuelles y cartelería informativa.
Asimismo, se verifican ventanas (vidrios y estructura), pintura, puertas (picaportes y vidrios). Se registra el total de ítems que detectan deficiencias respecto del total de ítems existentes.
INTERIOR:
Techos, asientos (tapizado, estructura y apoyabrazos, indicándose la cantidad de deficiencias sobre el total existente), pisos, portaequipajes, pasamanos/asas/agarres/barrales/anclajes-ganchos y cartelería general (0800 CNRT, Res. No629/12 (prohibición de venta/consumo de alcohol), Planos de red (sobre puertas), señalización exterior, cartel Islas Malvinas, Identificación de N° de formación y coche, cartel Normativa Ferroviaria, funcionamiento de indicador lumínico de la formación sobre el recorrido -estaciones recorridas y próxima estación- y aviso de estación -Pantalla led/audio-).
Por último, se verifica el estado de limpieza y conservación de los espacios de movilidad reducida, anclajes y apoyo isquiático.

•   Relevamientos del funcionamiento de la iluminación del material rodante.
  En este tipo de relevamiento, se procede a verificar el funcionamiento de los artefactos destinados a la iluminación en el interior del material rodante. Para ello, se contabiliza el total de artefactos en correcto funcionamiento respecto del total de artefactos existentes, pudiéndose indicar además alguna característica particular sobre su intensidad o resultado de funcionamiento.
•   Relevamientos del funcionamiento de la climatización del material rodante.
  En este tipo de relevamiento, se corrobora la existencia y, de ser así, el correcto funcionamiento de los sistemas presentes en las unidades para la climatización (Aire acondicionado y ventiladores) pudiéndose indicar además alguna característica particular sobre su intensidad o resultado de funcionamiento.1.3. INDICADORES – METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO 1.3.1. ESTACIONES

  1.3.1.1. Indicador CNRT – Nivel de Infraestructura y Servicios de la Estación (NISE)
  De corte anual, el relevamiento se realiza durante el último trimestre del año calendario anterior.

Este indicador valora la infraestructura y los servicios ofrecidos a los usuarios.
Para ello se realiza un relevamiento de la estación y se lo compara con una estación modelo de puntaje ideal. Para la determinación de la totalidad de los ítems a tener en cuenta para la estación ideal, se tomó como referencia los ítems existentes en el conjunto de las estaciones. El indicador surge de la suma de los valores ponderados de 5 rubros: Accesibilidad, Información, Atención al Cliente, Confort, Prevención e Impacto Ambiental.
La ecuación para calcular el Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios de la estación es:

𝑵𝑰𝑺𝑬 = 𝑨𝑪𝑪.𝟎,𝟐𝟓 + 𝑰𝑵𝑭.𝟎,𝟏𝟎 + 𝑨𝑪𝑳.𝟎,𝟏𝟎 + 𝑪𝑶𝑵.𝟎,𝟐𝟓 + 𝑬𝑷𝑷.𝟎,𝟐𝟎 + 𝑰𝑴𝑨.𝟎,𝟏𝟎

Donde:
NISE = Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios de la Estación ACC= Valor alcanzado por los ítems de Accesibilidad

𝑨𝑪𝑪 = 𝑨𝑪𝑪𝑬.𝟎,𝟒𝟎 + 𝑨𝑪𝑪𝑰.𝟎,𝟑𝟎 + 𝑬/𝑨𝑻𝑻.𝟎,𝟑𝟎

Donde:
ACCE = Accesibilidad Externa, y se compone:
ACCE = Disponibilidad de Accesos . 0,70 + Tipología de Acceso . 0,30

Disponibilidad de Accesos

≥54o321 1 0,75 0,50 0

Tipología de Acceso Accesos – Cantidad (+)

Totalidad accesos a nivel/rampas puntaje = 100 | Caso contrario se valora de acuerdo a tabla precedente.

ACCI = Accesibilidad Interna, y se compone:

∑ 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂𝒋𝒆 𝒐𝒃𝒕𝒆𝒏𝒊𝒅𝒐 𝒊𝒕𝒆𝒎𝒔 𝑨𝑪𝑪𝑰 𝟏𝟎𝟎

Donde:
Si la estación no posee Túnel ni Puente: Hall (superficie 𝑚2)

> 1000 ≤ 1000 | >100 ≤ 100 | > 0 0 41 0,50 . 41 0,25 . 41 0

Plataforma (cantidad) 123>3

0,5 . 26 26 1,25 . 26

Si la estación posee Túnel y/o Puente: Hall (superficie 𝑚2)

> 1000 ≤ 1000 | >100 ≤ 100 | > 0 30 0,50 . 30 0,25 . 30

Plataforma (cantidad)

1,50 . 26

0 0

123>3
0,5 . 20 20 1,25 . 20 1,50 . 20

E/ATT = Expedición/Adquisición de títulos de transporte, y se compone:

∑ 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂𝒋𝒆 𝒐𝒃𝒕𝒆𝒏𝒊𝒅𝒐 𝒊𝒕𝒆𝒎𝒔 𝑬/𝑨𝑻𝑻 𝟏𝟎𝟎

Boleterías (cantidad)
> 4 boca de expendio

≤ 4

50 Cantidad boca de expendio . 10

Molinetes (cantidad)

>7 ≤7|≥5 ≤4|≥1 0 puntaje 0,5 . puntaje 0,25 . puntaje 0

INF = Valor alcanzado por los ítems de Información

INF = INFG . 0,40 + INFRVCN . 0,30 + INFRVCA . 0,30

Donde:
INFG = Información General, y se compone:

INFRVCN = Información relativa al viaje en condiciones normales, y se compone:

INFRVCA = Información relativa al viaje en condiciones anormales, y se compone:

ACL = Valor alcanzado por los ítems de Atención al Cliente

ACL = RC . 0,40 + P . 0,40 + A . 0,20

Donde:
RC = Relación con los Clientes, y se compone:

Centro de Atención al Pasajero 60

Libro de quejas 40 P = Personal, y se compone:

A = Asistencia, y se compone:

CON = Valor alcanzado por los ítems de Confort

CON=AEP.0,20+CA.0,20+IC.0,30+EAPMR.0,30

Donde:
AEP = Asientos y espacio para los pasajeros, y se compone:

Asientos – Cantidad (+)

Apoyo Isquiático – Cantidad (+) Asientos

> 10 50

Apoyo Isquiático

> 10 50

50

50

≤ 10
Cantidad Asientos . 5

≤ 10
Cantidad apoyo isquiáticos . 5

CA = Condiciones ambientales, y se compone:

Protección contra la Intemperie

> 70 ≤ 70 | ≥ 30 ≤ 29 | ≥ 10 ≤ 9 | ≥ 1 0 40 20 10 5 0

Cestos de Residuos

> 20 ≤ 20 | ≥ 10 ≤ 9 | ≥ 5 ≤ 4 | ≥ 1 0 15 10 5 2 0

Luminarias

≥ 35 < 35
35 Cantidad luminarias . 1

IC = Instalaciones complementarias, y se compone:

Baños Damas (Unidad de medida: modulo conjunto inodoro y lavabo)

≥5 4 ≤3|≥21 0

30 20 15 10 0 Baños Caballeros (Unidad de medida: modulo conjunto inodoro, mingitorio y lavabo)

≥5 4 ≤3|≥21 0 30 20 15 10 0

Baños movilidad reducida ≥210

20 10 0

EAPMR = Ergonomía / Accesibilidad de personas con movilidad reducida / Integración de personas con discapacidad visual-auditiva, y se compone:

EPP = Valor alcanzado por los ítems de Elementos de protección/prevención

EPP = PROA . 0,30 + PREA . 0,40 + GSE . 0,30

Donde:
PROA = Protección contra agresiones, y se compone:

PREA = Prevención de accidentes, y se compone:

GSE = Gestión de situaciones de emergencia, y se compone: Salidas de emergencia

Planos de Evacuación 50

IMA = Valor alcanzado por los ítems de Impacto Ambiental

IMA=CONT.0,70+RN.0,30

Donde:
CONT = Contaminaciones, y se compone:

50

RN = Recursos Naturales, y se compone: Ilumninación Led (Consumo de energía)

100

Superficies Inutilizadas (Consumo del espacio) -30

1.3.1.2. Indicadores CNRT- gestión de estaciones 1.3.1.2.1. Indicador de Limpieza (L)

Para calcular el Indicador de Limpieza se ha establecido, para cada uno de los ítems a relevar, un coeficiente de ponderación (pl) que valora la importancia dentro del conjunto de rubros a fiscalizar dentro de la estación.
La limpieza de cada uno de los ítems se valora con una calificación “cl” que estará comprendida entre 0 y 1 (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0).

En casos excepcionales se aplicará la calificación “Muy malo”. Se considerará muy malo cuando requiera pronta subsanación, ya sea por la magnitud del defecto detectado, su peligrosidad o la imposibilidad de normal uso por parte del público usuario. Ejemplos: Superficies sucias o con restos evidentes de productos líquidos, aceitosos, grasosos, que puedan manchar la vestimenta de los usuarios, generar peligro de resbalones, riesgos sanitarios por desbordes cloacales, residuos en descomposición, desechos cortantes o punzantes tirados, etc. En estos casos se descontará 1 punto por cada ítem con calificación MUY MALO del valor obtenido de LI, entendiendo que el piso del indicador de LI es 0 (cero).

El valor de limpieza es el producto entre el coeficiente de ponderación del ítem y la calificación del estado de limpieza observado durante la inspección. Si el ítem a relevar no existiera en la estación inspeccionada, no computará para el cálculo del indicador (N/A: No Aplica).
El indicador de Limpieza es el resultado del cociente entre la sumatoria de los valores de limpieza de los ítems relevados y la sumatorias de los valores máximos que esos ítems pueden alcanzar.

La ecuación para calcular el Indicador de Limpieza de una inspección en un día i es: 𝐿𝑖 = ∑ 𝑝𝑙.𝑐𝑙 . 10

∑ 𝑝𝑙 .𝑐𝑙𝑚𝑎𝑥

Donde:
Li = Indicador de Limpieza de la inspección realizada en un día i
pl = coeficiente de ponderación de limpieza del ítem relevado
cl = calificación del estado de limpieza del ítem relevado (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo= 0, destacando gravedad del ítem).

clmax = calificación máxima del estado de limpieza del ítem

Las ponderaciones de los ítems fueron realizadas teniendo en cuenta dos parámetros: la

importancia dentro del sector en el que se encuentran, como así también el grado de

utilización y tiempo de permanencia medio de los pasajeros en cada sector que posee la

estación.

Para ello se dividió la estación en 5 sectores cuyo peso de base para una estación es lo indicado entre paréntesis:

Accesos (8%)
Hall/Sala de espera (12%) Andenes (40%)
Baños (32%)
Otras dependencias (8%)

Para calcular el indicador de Limpieza mensual de una estación se realizará el cociente entre la sumatoria de los valores de Indicadores de Limpieza alcanzados en cada inspección y la cantidad de inspecciones realizadas a esa estación durante el mes.

La ecuación para calcular el Indicador de Limpieza Mensual de una estación es:

𝐿𝑚 = ∑ 𝐿𝑖 𝑛

Donde:
Lm = Indicador de Limpieza Mensual de una estación en un mes m
Li = Indicador de Limpieza de la inspección realizada en un día i
n = cantidad de inspecciones realizadas en la estación durante el mes m.

Ponderadores Accesos:

Ponderadores Hall/Sala de Espera:

Ponderadores Andenes:

Ponderadores Baños:

Ponderadores Baños Movilidad Reducida:

Ponderadores Otras dependencias:

o

El indicador de limpieza de estaciones del ramal:

El Indicador de limpieza de las estaciones del ramal (ILr) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de limpieza de las estaciones de cada ramal, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐿𝑟 = ∑(Lm. bk)

donde el bk es el peso que tiene cada estación relevada dentro del ramal.

El indicador de limpieza de estaciones de la línea:

El indicador de limpieza de estaciones de la línea (ILl) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de limpieza de las estaciones de la línea, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐿𝑙 = ∑(𝐿𝑚. 𝑏𝑗)

donde el bj es el peso que tiene cada estación relevada dentro de la Línea.

1.3.1.2.2. Indicador de Conservación

o

Para calcular el Indicador de Conservación se ha establecido, para cada uno de los ítems a relevar, un coeficiente de ponderación (pc) que valora la importancia dentro del conjunto de rubros a fiscalizar dentro de la estación.
La conservación de cada uno de los ítems se valora con una calificación “cc” que estará comprendida entre 0 y 1 (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0).

En casos excepcionales se aplicará la calificación “Muy malo”. Se considerará muy malo cuando requiera pronta subsanación, ya sea por la magnitud del defecto detectado, su peligrosidad o

la imposibilidad de normal uso por parte del público usuario. En estos casos se descontará 1 punto por cada ítem con calificación MUY MALO del valor obtenido de Ci, entendiendo que el piso del indicador de Ci es 0 (cero).
El valor de conservación es el producto entre el coeficiente de ponderación del ítem y la calificación del estado de conservación observado durante la inspección. Si el ítem a relevar no existiera en la estación inspeccionada, no computará para el cálculo del indicador (N/A: No Aplica).

El indicador de Conservación es el resultado del cociente entre la sumatoria de los valores de conservación de los ítems relevados y la sumatorias de los valores máximos que esos ítems pueden alcanzar.
La ecuación para calcular el Indicador de Conservación de una inspección en un día i es:

𝐶𝑖 = ∑ 𝑝𝑐.𝑐𝑐 . 10 ∑ 𝑝𝑐 .𝑐𝑐𝑚𝑎𝑥

Donde:

Ci = Indicador de Conservación de la inspección realizada en un día i

pc = coeficiente de ponderación de conservación del ítem relevado

cc = calificación del estado de conservación del ítem relevado (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo=0, destacando gravedad del ítem)

ccmax = calificación máxima del estado de conservación del ítem

Las ponderaciones de los ítems fueron realizadas teniendo en cuenta dos parámetros: la importancia dentro del sector en el que se encuentran, como así también el grado de utilización y tiempo de permanencia medio de los pasajeros en cada sector que posee la estación. Para ello se dividió la estación en 5 sectores cuyo peso de base para una estación es lo indicado entre paréntesis:

Accesos (8%)
Hall/Sala de espera (12%) Andenes (40%)
Baños (32%)
Otras dependencias (8%)

Para calcular el indicador de Conservación mensual de una estación se realizará el cociente entre la sumatoria de los valores de Indicadores de Conservación alcanzados en cada inspección y la cantidad de inspecciones realizadas a esa estación durante el mes.

La ecuación para calcular el Indicador de Conservación Mensual de una estación es:

𝐶𝑚 = ∑ 𝐶𝑖 𝑛

Donde:
Cm = Indicador de Conservación Mensual de una estación en un mes m. Ci = Indicador de Conservación de la inspección realizada en un día i.
n = cantidad de inspecciones realizadas en la estación durante el mes m. Ponderadores Accesos:

Ponderadores Hall/Sala de Espera:

Ponderadores Anden/es:

Ponderadores Baños:

Ponderadores Baños Movilidad Reducida:

Ponderadores Otras Dependencias:

o El indicador de conservación de estaciones del ramal:

El Indicador de conservación de las estaciones del ramal (ICr) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de conservación de las estaciones de cada ramal, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐶𝑟 = ∑(Cm. bk)

donde el bk es el peso que tiene cada estación relevada dentro del ramal.

o El indicador de conservación de estaciones de la línea:

El indicador de conservación de estaciones de la línea (ICl) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de conservación de las estaciones de la línea, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐶𝑙 = ∑(𝐶𝑚. 𝑏𝑗)

donde el bj es el peso que tiene cada estación relevada dentro de la Línea. o Indicador de Información al Usuario (IU)

Para calcular el Indicador de Información al Usuario se ha establecido, para cada uno de los ítems a relevar, un coeficiente de ponderación (piu) que valora la importancia dentro del conjunto de rubros a fiscalizar dentro de la estación.

El estado de cada uno de los ítems se valora con una calificación “ciu” que estará comprendida entre 0 y 1 (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0).

En casos excepcionales se aplicará la calificación “Muy malo”. Se considerará muy malo cuando requiera pronta subsanación, ya sea por la magnitud del defecto detectado, su peligrosidad o la imposibilidad de normal uso por parte del público usuario. En estos casos se descontará 1 punto por cada ítem con calificación MUY MALO del valor obtenido de IUi, entendiendo que el piso del indicador de IUi es 0 (cero).

El valor de información al usuario es el producto entre el coeficiente de ponderación del ítem y la calificación del estado de información al usuario observado durante la inspección. Si el ítem a relevar no existiera, por no corresponder a la tipología de la estación inspeccionada, no computará para el cálculo del indicador (N/A: No Aplica).

El indicador de Información al Usuario es el resultado del cociente entre la sumatoria de los valores de información al usuario de los ítems relevados y la sumatorias de los valores máximos que esos ítems pueden alcanzar.

La ecuación para calcular el Indicador de Información al Usuario de una inspección en un día i es:

𝐼𝑈𝑖 = ∑ 𝑝𝑖𝑢. 𝑐𝑖𝑢 . 10 ∑ 𝑝𝑖𝑢 . 𝑐𝑖𝑢𝑚𝑎𝑥

Donde:
IUi = Indicador de Información al Usuario de la inspección realizada en un día i.
piu = coeficiente de ponderación de Información al Usuario del ítem relevado.
ciu = calificación del estado de Información al Usuario del ítem relevado (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo=0, destacando gravedad del ítem).
ciumax = calificación máxima del estado de Información al Usuario del ítem.

Las ponderaciones de los ítems fueron realizadas teniendo en cuenta la importancia de la información de que se trata. Para ello se dividió la Planilla en 4 módulos de acuerdo a las circunstancias y necesidad de usos, cuyos pesos de base resultan ser los indicados entre paréntesis:

Información relativa al viaje (45%) Información General (30%) Situaciones de emergencia (15%)

Relación con el pasajero (10%)

Para calcular el indicador de Información al Usuario mensual de una estación se realizará el cociente entre la sumatoria de los valores de Indicadores de Información al Usuario alcanzados en cada inspección y la cantidad de inspecciones realizadas a esa estación durante el mes.

La ecuación para calcular el Indicador de Información al Usuario Mensual de una estación es:

𝐼𝑈𝑚 = ∑ 𝐼𝑈𝑖 𝑛

Donde:
IUm = Indicador de Información al Usuario Mensual de una estación en un mes m. IUi = Indicador de Información al Usuario de la inspección realizada en un día i.
n = cantidad de inspecciones realizadas en la estación durante el mes m. Ponderadores Información Relativa al Viaje:

Ponderadores Información General:

Ponderadores Situaciones de Emergencia:

Planos de evacuación 25

Cartel Estación Cardioprotegida 20

Ponderadores Relación con el Pasajero:

Cartel de existencia de libro de quejas 15

Libro de quejas 15

El indicador de Información al Usuario de estaciones del ramal:

El Indicador de Información al Usuario de las estaciones del ramal (IIUr) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de Información al Usuario de las estaciones de cada ramal, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐼𝑈𝑟 = ∑(IUm. bk)

donde el bk es el peso que tiene cada estación relevada dentro del ramal. o El indicador de Información al Usuario de estaciones de la línea:

El indicador de Información al Usuario de estaciones de la línea (IIUl) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de Información al Usuario de las estaciones de la línea, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐼𝑈𝑙 = ∑(𝐼𝑈𝑚. 𝑏𝑗)

donde el bj es el peso que tiene cada estación relevada dentro de la Línea.

1.3.1.2.3. Indicadores Auxiliares

o Indicador de Iluminación (I)

Para calcular el Indicador de Iluminación se ha establecido, para cada uno de los ítems a relevar, un coeficiente de ponderación (pi) que valora la importancia dentro del conjunto de rubros a fiscalizar dentro de la estación.

La conservación de cada uno de los ítems se valora con una calificación “ci” que estará comprendida entre 0 y 1 (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0).

En casos excepcionales se aplicará la calificación “Muy malo”. Se considerará muy malo cuando requiera pronta subsanación, ya sea por la magnitud del defecto detectado, su peligrosidad o la imposibilidad de normal uso por parte del público usuario. En estos casos se descontará 1 punto por cada ítem con calificación MUY MALO del valor obtenido de Ii, entendiendo que el piso del indicador de Ii es 0 (cero).

El valor de iluminación es el producto entre el coeficiente de ponderación del ítem y la calificación del estado de la iluminación observado durante la inspección. Si el ítem a relevar no existiera en la estación inspeccionada, no computará para el cálculo del indicador (N/A: No Aplica).

El indicador de Iluminación es el resultado del cociente entre la sumatoria de los valores de iluminación de los ítems relevados y la sumatorias de los valores máximos que esos ítems pueden alcanzar.

La ecuación para calcular el Indicador de Iluminación de una inspección en un día i es: 𝐼𝑖 = ∑ 𝑝𝑖.𝑐𝑖 . 10

∑ 𝑝𝑖 .𝑐𝑖𝑚𝑎𝑥

Donde:

Ii = Indicador de Iluminación de la inspección realizada en un día i

pi = coeficiente de ponderación de iluminación del ítem relevado

ci = calificación del estado de iluminación del ítem relevado (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo=0, destacando gravedad del ítem).

cimax = calificación máxima del estado de iluminación del ítem.

Las ponderaciones de los ítems fueron realizadas teniendo en cuenta dos parámetros: la importancia dentro del sector en el que se encuentran, como así también el grado de utilización y tiempo de permanencia medio de los pasajeros en cada sector que posee la estación. Para ello se dividió la estación en 5 sectores cuyo peso de base para una estación es lo indicado entre paréntesis:

Accesos (10%)
Hall/Sala de espera (15%) Andenes (40%)

Baños (15%) Puentes (5%) Túneles (10%) Exterior (5%)

Para calcular el indicador de Iluminación mensual de una estación se realizará el cociente entre la sumatoria de los valores de Indicadores de Iluminación alcanzados en cada inspección y la cantidad de inspecciones realizadas a esa estación durante el mes.

La ecuación para calcular el Indicador de Iluminación Mensual de una estación es:

𝐼𝑚 = ∑ 𝐼𝑖 𝑛

Donde:
Im = Indicador de Iluminación Mensual de una estación en un mes m
Ii = Indicador de Iluminación de la inspección realizada en un día i
n = cantidad de inspecciones realizadas en la estación durante el mes m

Ponderadores Accesos:

Ponderadores Hall/Boleterías:

Andén Ascendente 40

Andén descendente 40

Andéncentral 70

Ponderadores Anden/es:

Sector Techado/Refugio 250 Plataforma a cielo abierto 150

Ponderadores Baños:

Baño hombres 45

Baño mujeres 45

Baño movilidad reducida 60

Ponderadores Puentes:

Estado general de la iluminación 50

Ponderadores Túnel:

Estado general de la iluminación 100

Ponderadores Exterior:

Exterior edificio/Área circundante 50

o El indicador de Iluminación de estaciones del ramal:

El Indicador de Iluminación de las estaciones del ramal (IIr) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de Iluminación de las estaciones de cada ramal, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐼𝑟 = ∑(Im. bk)

donde el bk es el peso que tiene cada estación relevada dentro del ramal.

o El indicador de Iluminación de estaciones de la línea:

El indicador de Iluminación de estaciones de la línea (IIl) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de Iluminación de las estaciones de la línea, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐼𝑙 = ∑(𝐼𝑚. 𝑏𝑗)

donde el bj es el peso que tiene cada estación relevada dentro de la Línea.

o Indicador de Evasión, Accesos y Boleterías (EAB)

Para calcular el Indicador de Evasión, Accesos y Boleterías se ha establecido, para cada uno de los ítems a relevar, un coeficiente de ponderación (peab) que valora la importancia dentro del conjunto de rubros a fiscalizar dentro de la estación.

La estado de cada uno de los ítems se valora con una calificación “ceab” que estará comprendida entre 0 y 1 (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo=0).

En casos excepcionales se aplicará la calificación “Muy malo”. Se considerará muy malo cuando requiera pronta subsanación, ya sea por la magnitud del defecto detectado, su peligrosidad o la imposibilidad de normal uso por parte del público usuario. En estos casos se descontará 1 punto por cada ítem con calificación MUY MALO del valor obtenido de EABi, entendiendo que el piso del indicador de EABi es 0 (cero).

El valor de “evasión, accesos y boleterías” es el producto entre el coeficiente de ponderación del ítem y la calificación del estado de evasión, accesos y boleterías observado durante la inspección. Si el ítem a relevar no existiera en la estación inspeccionada, no computará para el cálculo del indicador (N/A: No Aplica).

El indicador de Evasión, Acceso y Boletería es el resultado del cociente entre la sumatoria de los valores de evasión, accesos y boleterías de los ítems relevados y la sumatorias de los valores máximos que esos ítems pueden alcanzar.

La ecuación para calcular el Indicador de Evasión, Accesos y Boleterías de una inspección en un día i es:

𝐸𝐴𝐵𝑖 = ∑ 𝑝𝑒𝑎𝑏. 𝑐𝑒𝑎𝑏 . 10 ∑ 𝑝𝑒𝑎𝑏 . 𝑐𝑒𝑎𝑏𝑚𝑎𝑥

Donde:

EABi = Indicador de Evasión, Accesos y Boleterías de la inspección realizada en un día i

peab = coeficiente de ponderación de Evasión, Accesos y Boleterías del ítem relevado

ceab = calificación del estado de Evasión, Accesos y Boleterías del ítem relevado (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo=0, destacando gravedad del ítem).

ceabmax = calificación máxima del estado de Evasión, Accesos y Boleterías del ítem.

Las ponderaciones de los ítems fueron establecidas dividiendo la observación del rubro a relevar en tres agrupamientos, cuyo peso de base para una estación es lo indicado entre paréntesis:

Accesos (35%)
Control de Evasión (30%) Adquisición de pasajes (35%)

Para calcular el indicador de Evasión, Accesos y Boleterías mensual de una estación se realizará el cociente entre la sumatoria de los valores de Indicadores de Evasión, Accesos y Boleterías alcanzados en cada inspección y la cantidad de inspecciones realizadas a esa estación durante el mes.

La ecuación para calcular el Indicador de Evasión, Accesos y Boleterías Mensual de una estación es:

𝐸𝐴𝐵𝑚 = ∑ 𝐸𝐴𝐵𝑖 𝑛

Donde:
EABm = Indicador de Evasión, Accesos y Boleterías Mensual de una estación en un mes m. EABi = Indicador de Evasión, Accesos y Boleterías de la inspección realizada en un día i.
n = cantidad de inspecciones realizadas en la estación durante el mes m.

Tal cual lo descripto anteriormente se han establecido para los distintos ítems coeficientes de ponderación (p) cuya valoración puede apreciarse en las matrices de cálculo de cada tipo de indicador específico.

Ponderadores Accesos:

Ponderadores Control de Evasión:

Ponderadores Adquisición de Pasaje:

o El indicador de Evasión, Accesos y Boleterías de estaciones del ramal:

El Indicador de Evasión, Accesos y Boleterías de las estaciones del ramal (IEABr) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de Evasión, Accesos y Boleterías de las estaciones de cada ramal, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐸𝐴𝐵𝑟 = ∑(EABm. bk)

donde el bk es el peso que tiene cada estación relevada dentro del ramal.
o El indicador de Evasión, Accesos y Boleterías de estaciones de la línea:

El indicador de Evasión, Accesos y Boleterías de estaciones de la línea (IEABl) se calcula con la suma de los valores ponderados de los resultados de Evasión, Accesos y Boleterías de las estaciones de la línea, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐼𝐸𝐴𝐵𝑙 = ∑(𝐸𝐴𝐵𝑚. 𝑏𝑗)

donde el bj es el peso que tiene cada estación relevada dentro de la Línea.

1.3.1.2.4. Indicador CNRT – Gestión de la Conservación (IGC)

Este indicador surge de la suma de los valores ponderados de los indicadores de Limpieza (L), Conservación (C), e Información al Usuario (IU), de acuerdo a la siguiente fórmula:

IGC= 0,5 . L + 0,3 . C + 0,2 . IU

Los indicadores de Iluminación (I) y de Control de Evasión, accesos y boleterías (EAB) son índices auxiliares que se informarán mensualmente por separado del Indicador de Gestión y Conservación de la estación (IGC).

o Índice de Calidad de la Estación (QEST)

Indicador CNRT que combina los aspectos de Infraestructura-Servicios y Gestión de la Conservación de las estaciones, creado para permitir a los decisores de políticas públicas de transporte obtener información uniforme y comparable para todo el universo de estaciones del AMBA, el indicador se calcula con base mensual y por estación, pudiéndose agrupar por ramal y/o por línea de acuerdo a la necesidad.

El Índice de Calidad de la Estación surge de la suma de los valores ponderados del Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios (NISE) y el Indicador de Gestión de la Conservación (IGC) de acuerdo a la siguiente fórmula:

QEST= 0,4 . NISE + 0,6 . IGC

o Índice de Calidad del Ramal (QRML)
El Índice de Calidad del ramal (QRML) se calcula con la suma de los valores ponderados de los

Indicadores de Calidad de cada estación del ramal, de acuerdo a la siguiente fórmula:

QRML = ∑ QEST.bk

donde el bk es el peso que tiene la estación relevada dentro del ramal. o Índice de Calidad de la Línea (QLIN)

El Índice de Calidad de la Línea (QLIN) se calcula con la suma de los valores ponderados de los Indicadores de Calidad de cada estación de la línea, de acuerdo a la siguiente fórmula:

QLIN = ∑ QEST.bj

donde el bj es el peso que tiene cada estación relevada dentro de la Línea.

1.3.2. MATERIALRODANTE
1.3.2.1. Indicador CNRT – Nivel de Infraestructura y Servicios del Material Rodante

(NISMR)

De corte anual, el relevamiento se realiza durante el último trimestre del año calendario anterior.

Este indicador valora la infraestructura y servicios ofrecidos a los usuarios.

Para ello se realiza un relevamiento del material rodante y se la compara con un material rodante modelo de puntaje ideal. Para la determinación de la totalidad de los ítems a tener en cuenta para el material rodante ideal, se tomó como referencia los ítems existentes en el conjunto de los coches.

El indicador surge de la suma de los valores ponderados de 5 rubros: Accesibilidad, Información, Confort, Prevención e Impacto Ambiental.

La ecuación para calcular el Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios del material rodante es:

NISMR = ACCMR . 0,25 + INF . 0,15 + CONF . 0,35 + EPPMR . 0,15 + IMA . 0,10

Donde:
NISMR = Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios del Material Rodante ACCMR= Valor alcanzado por los ítems de Accesibilidad del Material Rodante. ACCMR=ACC.1
Donde:
ACC = Accesibilidad, y se compone:

INF = Valor alcanzado por los ítems de Información

INF = INFG . 0,40 + INFRVCN . 0,40 + INFRVCA . 0,20 Donde:
INFG = Información General, y se compone:

INFRVCN = Información relativa al viaje en condiciones normales, y se compone:

INFRVCA = Información relativa al viaje en condiciones anormales, y se compone:

Luz indicadora de puerta trabada

Sistema de Audio (interno guarda)

CONF = Valor alcanzado por los ítems de Confort

50

50

CONF = FEQ . 0,30 + AEP . 0,30 + CV . 0, 15 + INSTCOMP .0,05 + EAPMR . 0,20 Donde:
FEQ = Funcionalidad del equipamiento, y se compone:
Antigüedad

<7 7>14 >14 1 0,75 0,50

AEP = Asientos y espacio para los pasajeros, y se compone:

CV = Confort del Viaje, y se compone:

Ventanas – Vidrio dvt

Luminarias – Cantidad (+)

INSTCOMP = Instalaciones complementarias, y se compone:

WiFi

Furgón – Anclaje/Ganchos p/bicicleta

50

50

50

50

EAPMR = Ergonomía / Accesibilidad de personas con movilidad reducida / Integración de personas con discapacidad visual-auditiva, y se compone:

EPPMR = Valor alcanzado por los ítems de Elementos de protección/prevención:

EPPMR=PROA.0,30+PREA.0,50+GSE.0,20

Donde:
PROA = Protección contra agresiones, y se compone:

Camaras de Seguridad

Intercomunicador guarda/cabina

PREA = Prevención de accidentes, y se compone:

GSE = Gestión de situaciones de emergencia, y se compone:

Norma evacuación

50 50

100

IMA = Valor alcanzado por los ítems de Impacto Ambiental

IMA=1.CONTAM

Donde:
CONTAM = Contaminación, y se compone:

Electrico

Diesel

100

0

Para calcular el Indicador de Limpieza se ha establecido, para cada uno de los ítems a relevar, un coeficiente de ponderación (plmr) teniendo en cuenta su importancia dentro del material rodante en la que se encuentra.

La limpieza de cada uno de los ítems se valora con una calificación “clmr” que estará comprendida entre 0 y 1 (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0).

En casos excepcionales se aplicará la calificación “Muy malo”. Se considerará muy malo cuando requiera pronta subsanación, ya sea por la magnitud del defecto detectado, su peligrosidad o la imposibilidad de normal uso por parte del público usuario. En estos casos se descontará 1 punto por cada ítem con calificación MUY MALO del valor obtenido de LMRi, entendiendo que el piso del indicador de LMRi es 0 (cero).

El valor de limpieza es el producto entre el coeficiente de ponderación del ítem y la calificación del estado de limpieza observado durante la inspección. Si el ítem a relevar no existiera en el coche inspeccionado, no computará para el cálculo del indicador (N/A: No Aplica).

El indicador de Limpieza es el resultado del cociente entre la sumatoria de los valores de limpieza de los ítems relevados y la sumatorias de los valores máximos que esos ítems pueden alcanzar.

La ecuación para calcular el Indicador de Limpieza de una inspección en un día i es: 𝐿𝑀𝑅𝑖 = ∑ 𝑝𝑙𝑚𝑟.𝑐𝑙𝑚𝑟 . 10

∑ 𝑝𝑙𝑚𝑟 .𝑐𝑙𝑚𝑟𝑚𝑎𝑥

Donde:
LMRi = Indicador de Limpieza de la inspección realizada en un día i

1.3.2.2. Indicadores CNRT – Gestión del Material Rodante

o Indicador de Limpieza (LMR)

plmr = coeficiente de ponderación de limpieza del ítem relevado

clmr = calificación del estado de limpieza del ítem relevado (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo= 0, destacando gravedad del ítem)

clmrmax = calificación máxima del estado de limpieza del ítem

Las ponderaciones de los ítems fueron realizadas teniendo en cuenta dos parámetros: la importancia dentro del sector en el que se encuentran, como así también el grado de utilización y tiempo de permanencia medio de los pasajeros en cada sector que posee el coche. Para ello se dividió el material rodante en 2 sectores cuyo peso de base para un coche es lo indicado entre paréntesis:

Exterior (15%)

Interior (85%)

Para calcular el indicador de Limpieza mensual de un coche se realizará el cociente entre la sumatoria de los valores de Indicadores de Limpieza alcanzados en cada inspección y la cantidad de inspecciones realizadas a ese coche durante el mes.

La ecuación para calcular el Indicador de Limpieza Mensual de un coche es:

𝐿𝑀𝑅𝑚 = ∑ 𝐿𝑀𝑅𝑖 𝑛

Donde:
LMRm = Indicador de Limpieza Mensual de un coche en un mes m LMRi = Indicador de Limpieza de la inspección realizada en un día i
n = cantidad de inspecciones realizadas en un coche durante el mes m Ponderador Exterior de coches

Estado general 60

Ponderadores Interior de coches

Interior

Asientos

Estado general 70 Ventanas

Estado general 50 Puertas

Estado general 50 Movilidad Reducida

Espacio/Anclaje Silla Ruedas 15 Apoyo Isquiatico 30

o Indicador de Conservación (CMR)

Para calcular el Indicador de Conservación se ha establecido, para cada uno de los ítems a relevar, un coeficiente de ponderación (pcmr) teniendo en cuenta su importancia dentro del sector del material rodante en la que se encuentra.

La conservación de cada uno de los ítems se valora con una calificación “ccmr” que estará comprendida entre 0 y 1 (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0).

En casos excepcionales se aplicará la calificación “Muy malo”. Se considerará muy malo cuando requiera pronta subsanación, ya sea por la magnitud del defecto detectado, su peligrosidad o la imposibilidad de normal uso por parte del público usuario. En estos casos se descontará 1 punto por cada ítem con calificación MUY MALO del valor obtenido de CMRi, entendiendo que el piso del indicador de CMRi es 0 (cero).

El valor de conservación es el producto entre el coeficiente de ponderación del ítem y la calificación del estado de conservación observado durante la inspección. Si el ítem a relevar no existiera en el coche inspeccionado, no computará para el cálculo del indicador (N/A: No Aplica).

El indicador de Conservación es el resultado del cociente entre la sumatoria de los valores de conservación de los ítems relevados y la sumatorias de los valores máximos que esos ítems pueden alcanzar.

La ecuación para calcular el Indicador de Conservación de una inspección en un día i es: 𝐶𝑀𝑅𝑖 = ∑ 𝑝𝑐𝑚𝑟.𝑐𝑐𝑚𝑟 . 10

∑ 𝑝𝑐𝑚𝑟 .𝑐𝑐𝑚𝑟𝑚𝑎𝑥

Donde:

CMRi = Indicador de Conservación de la inspección realizada en un día i.

pcmr = coeficiente de ponderación de conservación del ítem relevado.

ccmr = calificación del estado de conservación del ítem relevado (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo=0, destacando gravedad del ítem).

ccmrmax = calificación máxima del estado de conservación del ítem.

Las ponderaciones de los ítems fueron realizadas teniendo en cuenta dos parámetros: la importancia dentro del sector en el que se encuentran, como así también el grado de utilización y tiempo de permanencia medio de los pasajeros en cada sector que posee el coche. Para ello se dividió el material rodante en 3 sectores cuyo peso de base para un coche es lo indicado entre paréntesis:

Exterior (15%) Interior (75%) Cartelería (10%)

Para calcular el indicador de Conservación mensual de un coche se realizará el cociente entre la sumatoria de los valores de Indicadores de Conservación alcanzados en cada inspección y la cantidad de inspecciones realizadas a ese coche durante el mes.

La ecuación para calcular el Indicador de Conservación Mensual de un coche es:

𝐶𝑀𝑅𝑚 = ∑ 𝐶𝑀𝑅𝑖 𝑛

Donde:
CMRm = Indicador de Conservación Mensual de un coche en un mes m CMRi = Indicador de Conservación de la inspección realizada en un día i n = cantidad de inspecciones realizadas en un coche durante el mes m

Ponderador Exterior de los coches

Exterior Estado general

Ponderadores Interior de los coches

Interior

Asientos

Estado general

Ventanas

Estado general

Puertas

Estado general

Movilidad Reducida

Espacio/Anclaje Silla Ruedas Apoyo Isquiatico

60

65

50

50

10 25

o Indicador de Iluminación/Climatización (IC)

Para calcular el Indicador de Iluminación/Climatización se ha establecido, para cada uno de los ítems a relevar, un coeficiente de ponderación (pic) teniendo en cuenta su importancia dentro del sector del material rodante en la que se encuentra.

El estado de cada uno de los ítems se valora con una calificación “cic” que estará comprendida entre 0 y 1 (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0).

En casos excepcionales se aplicará la calificación “Muy malo”. Se considerará muy malo cuando requiera pronta subsanación, ya sea por la magnitud del defecto detectado, su peligrosidad o la imposibilidad de normal uso por parte del público usuario. En estos casos se descontará 1 punto por cada ítem con calificación MUY MALO del valor obtenido de ICi, entendiendo que el piso del indicador de ICi es 0 (cero).

El valor de iluminación/climatización es el producto entre el coeficiente de ponderación del ítem y la calificación del estado de iluminación/climatización observado durante la inspección. Si el ítem a relevar no existiera en el coche inspeccionado, no computará para el cálculo del indicador (N/A: No Aplica).

El indicador de iluminación/climatización es el resultado del cociente entre la sumatoria de los valores de iluminación/climatización de los ítems relevados y la sumatorias de los valores máximos que esos ítems pueden alcanzar.

La ecuación para calcular el Indicador de iluminación/climatización de una inspección en un día i es:

𝐼𝐶𝑖 = ∑ 𝑝𝑖𝑐. 𝑐𝑖𝑐 . 10 ∑ 𝑝𝑖𝑐 . 𝑐𝑖𝑐𝑚𝑎𝑥

Donde:

ICi = Indicador de Iluminación/Climatización de la inspección realizada en un día i

pic = coeficiente de ponderación Iluminación/Climatización del ítem relevado

cic = calificación del estado de Iluminación/Climatización del ítem relevado (Bueno=1; Regular=0,5; Malo=0; Muy malo=0, destacando gravedad del ítem)

cicmax = calificación máxima del estado de Iluminación/Climatización del ítem

Las ponderaciones de los ítems fueron realizadas teniendo en cuenta el rubro relevado. Para ello se dividió en 2 módulos, cuyos pesos de base resultan ser los indicados entre paréntesis:

Luminarias (60%)

Ventiladores/Aires Acondicionados (40%)

Para calcular el indicador de iluminación/climatización mensual de un coche se realizará el cociente entre la sumatoria de los valores de Indicadores de iluminación/climatización

alcanzados en cada inspección y la cantidad de inspecciones realizadas a ese coche durante el mes.

La ecuación para calcular el Indicador de iluminación/climatización Mensual de un coche es:

𝐼𝐶𝑚 = ∑ 𝐼𝐶𝑖 𝑛

Donde:
ICm = Indicador de iluminación/climatización mensual de un coche en un mes m ICi = Indicador de iluminación/climatización de la inspección realizada en un día i n = cantidad de inspecciones realizadas en un coche durante el mes m Ponderadores Luminarias

Ponderadores Ventiladores / Aires Acondicionados

Tal cual lo descripto anteriormente se han establecido para los distintos ítems coeficientes de ponderación (p) cuya valoración puede apreciarse en las matrices de cálculo de cada tipo de indicador específico.

Si a futuro resultase oportuno la realización de ajustes y/o cambios, ya sea de los ponderadores como de la conformación de la matriz de cálculo, podrá realizar los mismos previa comunicación al operador con al menos 30 días de anticipación al comienzo de un nuevo año calendario.

o Indicador de Presentación al Servicio del Material Rodante (PSMR)
Este indicador surge de la suma de los valores ponderados de los indicadores de Limpieza (L),

Conservación (C), e Iluminación/Climatización (IC), de acuerdo a la siguiente fórmula:

PSMR= 0,5 . L + 0,3 . C + 0,2 . IC

o Índice CNRT – Calidad del Material Rodante (QMR)

Indicador CNRT que combina los aspectos de Infraestructura-Servicios y Gestión del Conservación, creado para permitir a los decisores de políticas públicas de transporte obtener información uniforme y comparable para todo el universo de estaciones del AMBA, el indicador se calcula con base mensual y por coche, pudiéndose realizar agrupamientos por tipología del material rodante, tipo de tracción y/o por línea, de acuerdo a la requisitoria.

El Índice de Calidad del Material Rodante surge de la suma de los valores ponderados del Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios (NISMR) y el Indicador de Presentación del Servicio (PSMR) de acuerdo a la siguiente fórmula:

QMR= 0,4 . NISMR + 0,6 . PSM

2. FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN PARA LA EVALUACIÓN INTEGRAL DE LA CALIDAD DE SERVICIO EN LOS SERVICIOS REGIONALES Y DE LARGA DISTANCIA.

2.1. ALCANCE DE LAS FISCALIZACIONES

Los indicadores que a continuación desarrollaremos se encuentran confeccionados con una metodología de cálculo que vincula las acciones de fiscalización con los lineamientos y objetivos previstos en la Resolución MTR N°127 / 2023.
Tanto las estaciones como el material rodante poseen algunas particularidades que serán desarrolladas en los apartados correspondientes. No obstante, y a los fines de que los resultados de la fiscalización contengan aspectos específicos que permitan identificar el nivel de infraestructura de las estaciones y la conservación de aquellos bienes y servicios ofrecidos al usuario tanto en ellas como en el material rodante, listaremos a continuación los elementos que formarán parte de la base de cálculo de los indicadores y que se evaluarán en la totalidad de las estaciones que ofician de parada en los itinerarios de los todos los servicios considerados de larga distancia y regionales.

o EN ESTACIONES:
En los diferentes sectores y rubros se verifican los ítems asociados a ellos en una o más de las siguientes características: existencia, funcionamiento y/o estado de conservación, según corresponda.

A. EDILICIAS

1. A.1.  CERCO ALAMBRADO
2. A.2.  BOLETERIA / EXPENDIO DE BOLETOS
3. A.3.  PUERTAS DE ACCESO
4. A.4.  ESCALERAS / ESCALONES (p/acceder al sector)
5. A.5.  LUMINARIAS
6. A.6.  REVESTIMIENTO DE TECHOS/REFUGIO
7. A.7.  REVESTIMIENTO PARED
8. A.8.  REVESTIMIENTO PISOS
9. A.9.  VENTANAS
10. A.10.  ESTACIONAMIENTO VEHICULAR
11. A.11.  RAMPAS (P/ ACCEDER AL SECTOR)
12. A.12.  ANDÉN A NIVEL O RAMPA PROVISORIA DE ACCESO A FORMACIÓN: Se verifica si el

andén se encuentra a nivel de la formación que presta el servicio. De no ser el caso,

se corrobora el aprovisionamiento de rampas de acceso a la misma, sean provisorias

o fijas.
A.13. APOYO ISQUIÁTICO.

B. SERVICIOALUSUARIO

1. B.1.  CARTEL IDENTIFICACION ESTACION
2. B.2.  CARTEL IDENTIFICATORIO (SECTOR)
3. B.3.  CARTEL SALIDAS, CALLES, LUGARES DE INTERES
4. B.4.  CARTELERÍA CNRT
5. B.5.  PLANO DE RED
6. B.6.  CUADRO TARIFARIO
7. B.7.  HORARIOS DE SERVICIO
8. B.8.  SISTEMA DE AUDIO
9. B.9.  PANTALLAS INFORMATIVAS
10. B.10.  CESTOS PARA RESIDUOS
11. B.11.  ASIENTOS
12. B.12.  AIRE ACONDICIONADO / CALEFACCION

C. ELEMENTOS DE SEGURIDAD

1. C.1.  PLANO DE EVACUACION
2. C.2.  BORDE ANDÉN HÁPTICO
3. C.3.  LUGAR DE DETENCION Y ACCESO

D. SANITARIOS

1. D.1.  ESPEJOS
2. D.2.  LAVATORIOS
3. D.3.  PUERTAS INTERIORES BOX
4. D.4.  SECAMANOS
5. D.5.  SERVICIO DE AGUA
6. D.6.  MINGITORIOS
7. D.7.  ARTEFACTOS SANITARIOS p/DISCAPACITADOS

o MATERIAL RODANTE.
De los diferentes rubros se verifican los ítems asociados a ellos en una o más de las siguientes características: existencia, funcionamiento y/o estado de conservación. Dicha evaluación se realizará en función del tipo de ítem y del tipo de coche (Regionales: clase única; Larga distancia: Primera, Pulman, Pulman p/personas con movilidad reducida, Camarote, Comedor/bar):

A. EXTERIOR:

1. A.1.  CARROCERIA
2. A.2.  CARTEL IDENTIFICATORIO
3. A.3.  INDICADORES SONOLUMINICOS
4. A.4.  LIMPIEZA EXTERIOR
5. A.5.  LUCES EXTERNAS
6. A.6.  PINTURA / PLOTEO
7. A.7.  PROTECCION VENTANILLAS
8. A.8.  ESCALON ACCESO
9. A.9.  PUERTAS
10. A.10.  VENTANILLAS

B. INTERIOR:

1. B.1.  AIRE ACONDICIONADO
2. B.2.  APOYABRAZOS
3. B.3.  ASIENTOS
4. B.4.  COBERTOR APOYA CABEZA
5. B.5.  CORTINAS
6. B.6.  ILUMINACION INTERIOR
7. B.7.  INDICADOR OCUPACION SANITARIO
8. B.8.  LIMPIEZA PERSIANAS Y/O CORTINAS
9. B.9.  LIMPIEZA PISOS
10. B.10.  LIMPIEZA REVESTIMIENTOS
11. B.11.  LIMPIEZA VIDRIOS
12. B.12.  MESAS CENTRALES
13. B.13.  MESITAS INDIVIDUALES
14. B.14.  PASAMANOS

B.15. PERCHEROS
B.16. PISO
B.17. PORTA EQUIPAJE
B.18. PORTA PAPELES
B.19. REVESTIMIENTOS
B.20. TAPIZADOS ASIENTOS
B.21. FUELLE/PASO ENTRE COCHES B.22. TECHO

C. SERIVICIO AL USUARIO:

1. C.1.  CARTELERIA CNRT
2. C.2.  DISPENSER
3. C.3.  PERSONAL DE ASISTENCIA
4. C.4.  PROVISION TENSION 220V
5. C.5.  SEÑALETICA
6. C.6.  ALCOHOL EN GEL
7. C.7.  SISTEMA DE AUDIO
8. C.8.  PANTALLA INFORMATIVA

D. SERVICIOCOMEDOR/BAR:

1. D.1.  CARTELERIA TARIFARIA
2. D.2.  HORARIOS DE ATENCION
3. D.3.  MENÚS DIFERENCIALES
4. D.4.  MESAS
5. D.5.  SERVICIO PERSONAL
6. D.6.  SILLAS / SILLONES
7. D.7.  SUFICIENCIA DEL SERVICIO
8. D.8.  TAPIZADO SILLAS/SILLONES
9. D.9.  VAJILLA

E. BAÑOS (DAMAS, CABALLEROS, MIXTOS, PMR):

E.1. AGUA
E.2. CERRADURA PUERTA E.3. ESPEJOS

4. E.4.  HIGIENE GENERAL
5. E.5.  IDENTIFICACION
6. E.6.  INODORO
7. E.7.  JABON
8. E.8.  LAVAMANOS
9. E.9.  PAPEL HIGIENICO
10. E.10.  PASAMANOS
11. E.11.  PERCHEROS
12. E.12.  PAPELSECAMANOS
13. E.13.  VENTILACION

F. ELEMENTOS DE SEGURIDAD/ASISTENCIA

1. F.1.  EXISTENCIA DE BOTIQUIN
2. F.2.  EXISTENCIA DE CAMILLA
3. F.3.  CARTELERIA SEGURIDAD
4. F.4.  EXISTENCIA Y VENCIMIENTO DE CERTIFICADO DESINFECCION
5. F.5.  EXISTENCIA Y VENCIMIENTO EXTINTORES
6. F.6.  MARTILLO ROMPEVIDRIO
7. F.7.  PERSONAL DE SEGURIDAD
8. F.8.  VIDRIO PROTECTOR.
9. F.9.  PLANO EVACUACION

2.2. INDICADORES – METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO

2.2.1. ESTACIONES
2.2.1.1. Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios de la Estación (NISE)

Constituye un indicador de corte anual, pero en este caso, dada la extensión de la red, el relevamiento se realiza durante todo el año, valorando en los mismos operativos aspectos vinculados con la conservación y servicios.
Al igual que en los servicios del área metropolitana de Buenos Aires (AMBA), este indicador valora la infraestructura y los servicios ofrecidos a los usuarios. Sin embargo, las circunstancias de suspensión y cierre de ramales a los que se vieron sometidos los servicios regionales y de larga distancia en décadas pasadas, hace necesario contextualizar su infraestructura (en

muchos casos abandonadas por años) en ese marco, pero manteniendo dentro de lo posible los mismos lineamientos descriptivos (ítems, rubros, etc.) considerados para los servicios metropolitanos de Buenos Aires (AMBA).
Tal como lo expresara la UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN en su documento Recomendaciones para el proceso de fiscalización:

(…) En el caso de servicios de larga distancia y regionales, no se recomienda aplicar el mismo sistema de indicadores (AMBA). Los tipos de estaciones no están categorizadas como los servicios del AMBA (A, B y C) sino que se dividen en estaciones y apeaderos. En algunos casos el tren se detiene y no hay infraestructura de ningún tipo. Los elementos a fiscalizar son distintos ya que las necesidades son distintas. No hay que evaluar la iluminación de una estación que no tiene servicios nocturnos, por ejemplo. Por esto, se recomienda desarrollar un sistema distinto de indicadores adaptado a las necesidades de estos servicios (…).

(…) En el caso de servicios de larga distancia y regionales, no se recomienda el uso de muestras aleatorias (…).
En este sentido, a lo largo de los años, esta Comisión ha conseguido relevar la totalidad de las estaciones de estos servicios, pudiendo focalizar e identificar todos aquellos rubros y sus ítems asociados que las conforman, tal como hemos listado al inicio de este apartado.

De esta forma, y al igual que en los servicios del área metropolitana de Buenos Aires, se han podido construir los cuadros referenciales1 de infraestructura para una estación ferroviaria modelo perteneciente a un servicio de larga distancia o regional. Estos cuadros referenciales no sólo sirven a los fines comparativos entre estaciones pertenecientes a una misma clase de servicios, sino que también permite identificar aspectos y cuestiones cuya mejora propenderá hacia un incremento de la calidad de servicio ofrecida.

 Cuadro referencial de infraestructura de estaciones pertenecientes a servicios de larga distancia (CRIld):

1 Elaborados en base a la clasificación de servicios ferroviarios de pasajeros establecida en la Disposición N° 219/21:

“Reglamento para el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF)” – Anexo I.

 Cuadro referencial de infraestructura de estaciones pertenecientes a servicios regionales (CRIr)

En ambos casos, el cuadro referencial de estaciones se compone de 6 sectores y 36 ítems. Cada uno de los sectores queda representado entonces por un vector del tipo (36,1), es decir, 36 filas constituidas por cada uno de los ítems y 1 columna compuesta por el aspecto de evaluación, en este caso, Infraestructura.

Vale decir entonces que una estación tendrá asociados 6 vectores del tipo (36,1).
Estos ítems y sectores son dinámicos en el tiempo, es decir, la puesta en funcionamiento o instalación de un nuevo sector/objeto/servicio para el confort de los usuarios ameritará evaluar su inclusión en los relevamientos de todos o más de un rubro, modificándose consecuentemente la dimensión y/o base vectorial, pero no así la metodología de cálculo que se desarrolla en este documento.

A continuación, veremos cómo se componen estos vectores.

o Valoración del Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios de la Estación (NISE) El NISE surgirá como un producto escalar de vectores cuyo resultado variará entre 0 y 10, proporcionando una calificación cualitativa respecto a los sectores e ítems que conforman una estación, independientemente de su estado de conservación.
Para el cálculo de este indicador resulta necesario identificar cada uno de los sectores posibles que pueden conformar una típica estación ferroviaria y, a su vez, distinguir entre ellos aquellos que resultan básicos de aquellos que, por sus características, pueden ser considerados como complementarios para los tipos de servicios que nos ocupan (larga distancia o regionales), conforme la incidencia que cada uno de ellos tiene en la percepción del público usuario. Así, en el extremo, una estación que no cuente con accesos y/o andenes adecuados generará en el usuario una dificultad que difícilmente le resulte desapercibida.
Por otro lado, y en sentido opuesto, las escasas frecuencias harán que un puente o un túnel desmotiven su utilización por parte de los usuarios quienes verán con mayor predilección el uso de cruces habilitados a nivel.
En consecuencia, el NISE contemplará todos los sectores según sea su nivel de incidencia ante la percepción del público usuario. Así, los cuadros referenciales contemplan todos estos sectores conforme la clasificación señalada, sin que ello obste una eventual modificación futura frente a eventuales modificaciones que el servicio pudiese sufrir en materia de calidad de servicio o niveles de utilización del mismo.
Para el caso de los servicios de larga distancia se considerarán como sectores básicos al Exterior y acceso; Andén; Baño de damas y Baño de caballeros; y como complementarios, el Baño PMR; y el Hall/sala de espera
Para el caso de los servicios Regionales, los básicos serán el Exterior y Acceso y el Andén; y, el resto, sus complementarios.
Por último, corresponde señalar que, en materia de conservación, la existencia de un sector o ítem obligará a su evaluación, más allá de su consideración o no en el cálculo del NISE, como por ejemplo los puentes y túneles.
Asimismo, se ha ponderado la importancia de cada ítem en cada uno de los sectores. De esta forma nos encontramos con ítems que podemos considerar como Elementales, Aceptables y Óptimos.

Como puede observarse a cada ítem del cuadro referencial de infraestructura por clase de servicio se le asignó un valor de incidencia de 1 a 3 según se corresponda con un ítem Optimo, Aceptable o Elemental respectivamente.
De igual forma se le ha asignado el valor 0 a aquellos ítems que por sus características no son aplicables al sector correspondiente.

Bajo este razonamiento se desprende entonces que para el aspecto Infraestructura tendremos 6 vectores cuyos componentes podrán ser 0, 1, 2 o 3 según sea la importancia o correspondencia del ítem y que llamaremos Vectores Referenciales de Infraestructura.
Estos vectores a su vez pueden agruparse en básicos y complementarios conforme se describió precedentemente.

Así, para cada sector tendremos:

VRIEA, VRIA, VRIBD, VRIBC, VRIPMR, VRIH/SE

Por otro lado, las fiscalizaciones y relevamientos de las estaciones nos permiten individualizar con qué sectores e ítems cuenta cada estación donde ofician paradas los servicios de pasajeros de larga distancia y regionales.
Esto nos permite construir otros 6 vectores del tipo (36,1) cuyos componentes serán 1 o 0 según ese ítem exista o no en el sector correspondiente a esa estación. A estos vectores los denominaremos Vectores de Fiscalización de Infraestructura que también pueden agruparse en básicos y complementarios.

Así, para cada sector tendremos:

VFIEA, VFIA, VFIBD, VFIBC, VFIPMR, VFIH/SE
De esta forma, y con los vectores establecidos, definimos como Índice de Infraestructura Básico de una Estación al siguiente producto escalar:

IFBk = [∑ (VRIbi)t * VFIbik ] * 10/ ∑ TRIbi

Donde:
IFBk: Índice de Infraestructura Básico de la estación k
(VRIbi)t: Vector Referencial de Infraestructura traspuesto del sector básico bi.
VFIbik: Vector de Fiscalización de Infraestructura del sector básico bi correspondiente a la estación k
TRIbi: Sumatoria de los componentes del vector referencial de infraestructura correspondiente al sector básico bi

De idéntica forma definimos como Índice de Infraestructura Complementario de una Estación al siguiente producto escalar:

IFCk = [(VRIci)t * VFIcik ] * 10/ ∑TRIci

Donde:
IFCk: Índice de Infraestructura Complementario de la estación k
(VRIci)t: Vector Referencial de Infraestructura traspuesto del sector complementario ci.
VFIcik: Vector de Fiscalización de Infraestructura del sector complementario ci correspondiente a la estación k.
TRIci: Sumatoria de los componentes del vector referencial de infraestructura correspondiente al sector complementario ci.
Finalmente, definimos como NISEk de una estación a la siguiente ecuación:

NISEk = [(1,8 * IFBk) + (0,2 * IFCk)]/2

Donde:
NISEk: Indicador de Nivel de Infraestructura y Servicios de la Estación k IFBk: Índice de Infraestructura Básico de la estación k.
IFCk: Índice de Infraestructura Complementario de la estación k.

Nótese que se le ha otorgado mayor peso relativo al IFBk respecto al IFCk habida cuenta de la trascendencia que los ítems involucrados en el primero tienen ante la percepción del usuario, independientemente de su clase. Es así que se han utilizado dos coeficientes de ajuste (1,8 y 0,2) con el fin de vincular con mayor potencia aquello que resulta primordial en cuanto a los sectores habilitados con los objetos y/o servicios contenidos en ellos que resultan esenciales para obtener una mínima calidad de servicio.

2.2.1.2. Indicadores de Gestión de Estaciones

Nuevamente aquí la extensión de la red se constituye como una particularidad que hace necesario una diferenciación respecto a los servicios del área metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Además, en los aspectos que se relacionan con la gestión de estaciones, se suman cuestiones que también influyen en la imposibilidad de guardar una uniformidad de criterios estricta.

Las estaciones donde operan los servicios de larga distancia y regionales, en su gran mayoría, no cuentan con personal de las operadoras como así tampoco de quienes tienen a su cargo la administración de la infraestructura.
Por otro lado, los tiempos de viaje y las mínimas frecuencias hacen que en muchas de las estaciones donde los trenes ofician paradas, éstos lo hagan en horarios nocturnos o de madrugada, resultando de muy difícil evaluación algunos aspectos vinculados con la gestión de estaciones, particularmente en el caso de los servicios clasificados como de larga distancia. Sin perjuicio de ello se han podido establecer indicadores y niveles que permiten evaluar algunos de dichos aspectos.

– El nivel de Conservación
Al igual que el NISE resulta de corte anual y tiene por objeto evaluar el nivel de manutención de los ítems que constituyen la estación.

Valoración del Nivel de Conservación

Una vez obtenidos los Vectores de Fiscalización de Infraestructura, tanto de los sectores básicos como complementarios, correspondientes a la estación k (VFIbik), las fiscalizaciones permitirán construir otros 6 vectores del tipo (36,1) cuyos componentes serán 1 o 0 según sea que la conservación del ítem se encuentre bien o no al momento de la inspección. A estos vectores los denominaremos Vectores de Fiscalización de Conservación.

Así, para cada sector tendremos:
VFCEA, VFCA, VFCBD, VFCBC, VFCPMR, VFCH/SE

De esta forma, y con los vectores establecidos, definimos como Nivel Básico de Conservación al siguiente producto escalar:

NBCk = [∑ (VFIbik)t * VFCbik] * 10/ ∑ TFIbik

Donde:
NBCk: Nivel Básico de Conservación de la estación k.
(VFIbik)t: Vector de Fiscalización de Infraestructura transpuesto del sector básico bi correspondiente a la estación k.

VFCbik : Vector de Fiscalización de Conservación del sector básico bi correspondiente a la estación k.
TFIbik: Sumatoria de los componentes del vector de fiscalización de infraestructura correspondiente al sector básico bi de la estación k.

De idéntica forma definimos como Nivel Complementario de Conservación de una Estación al siguiente producto escalar:

NCCk = [∑ (VFIbik)t * VFCcik] * 10/ ∑ TFIci

Donde:
NCCk : Nivel Complementario de Conservación de la estación k
(VFIcik)t: Vector de Fiscalización de Infraestructura del sector complementario ci correspondiente a la estación k.
VFCcik: Vector de Fiscalización de Conservación del sector complementario ci correspondiente a la estación k.
TFIbik: Sumatoria de los componentes del vector de fiscalización de infraestructura correspondiente al sector complementario bi de la estación k.
Finalmente, definimos el Indicador de Gestión de Estaciones a la siguiente ecuación:

IGEk = [(1,8 * NBCk) + (0,2 * NCCk)]/2

Donde:
IGEk: Indicador de Gestión de Estaciones k
NBCk: Nivel de Conservación Básico de la estación k
NCCk: Nivel de Conservación Complementario de la estación k

En cuanto a los coeficientes de ajuste 1.8 y 0.2 caben idénticas consideraciones que para el cálculo del NISE.

2.2.1.3. El control de la limpieza en las estaciones pertenecientes a los servicios Regionales y de Larga Distancia

Al igual que los fiscalizadores dependientes de la SFGSLD, por razones de eficiencia y dadas las características de prestación que se mencionaron al inicio de este documento, el control de la limpieza de las estaciones pertenecientes a los servicios de larga distancia y regionales será realizado por fiscalizadores pertenecientes a las delegaciones y oficinas regionales, conforme los alcances de la Disposición CNRT N° 72/2021.

Dado que estas delegaciones tienen dependencia funcional directa de la Subgerencia de Delegaciones Regionales, será ésta última quien tenga a su cargo todas las acciones operativas, técnicas y administrativas que resulten necesarias para instrumentar y llevar a cabo los operativos que resulten necesarios, incluida la Planificación anual y su programación mensual, tal como en la citada Disposición es considerado.

En todos los casos, las fiscalizaciones deberán llevarse a cabo en los horarios de prestación de cada servicio.
Dadas las Recomendaciones de la UNSAM citadas al principio de este documento respecto de la cantidad de frecuencias de los servicios y la aleatoriedad de los controles, la limpieza se evaluará de manera descriptiva sobre la base de los controles efectuados.

Las fiscalizaciones se llevarán a cabo con las siguientes periodicidades y estaciones objetivo según la categoría del servicio:

•   Regionales (urbanos): Control semanal a todas las estaciones que componen el servicio.
•   Larga distancia (interurbanos): Control semanal a la estación cabecera de arribo o partidade la formación cercana a cada Delegación u oficina regional.
  Tales controles formarán parte del INFORME DE EVALUACION DE DESEMPEÑO DEL SISTEMA FERROVIARIO2, por lo que la remisión de la totalidad de estas actuaciones a la SFGSLD deberá ejecutarse en plazos razonables para su procesamiento por parte de ésta.
  Al igual que fuera mencionado al inicio de este apartado en relación con la distribución funcional, administrativa y territorial, y ante la multiplicidad de provincias y municipios que atraviesan los servicios de larga distancia, y en algunos casos también los regionales, cuyos itinerarios poseen paradas en cercanías a diferentes Delegaciones u oficinas regionales de esta CNRT, también será la SUBGERENCIA DE DELEGACIONES REGIONALES quien determine operativa y estratégicamente cuál de ellas acudirá a la realización de estos controles, fundamentalmente cuando se trate de estaciones intermedias.

2 Resolución MTR N°127 / 2023 – Anexo I

Las fiscalizaciones se llevarán a cabo, como mínimo, sobre los rubros e ítems que a continuación se exponen. Cada ítem será calificado con 1 o 0 según sea que la limpieza del mismo se encuentre bien o no al momento de la inspección.

2.2.2. MATERIALRODANTE
Al igual que con las estaciones, en el caso de formaciones también puede construirse un cuadro referencial con la salvedad que, para este objeto de control, existirá uno para las formaciones de larga distancia y otro para los servicios regionales. Por otro lado, la conformación de los coches que componen cada formación y la imposibilidad de introducir mejoras estructurales puntuales, nos llevan a considerar conjuntamente los rubros Conservación y Limpieza.

2.2.2.1. Valoración del Nivel de Conservación y Limpieza para Formaciones de Larga Distancia y Regionales. (NCyL)

Siguiendo similar razonamiento que para las estaciones, se construirá lo que se denomina

Cuadro Referencial de Conservación y Limpieza de Formaciones de Larga Distancia (CRFLD)

Cuadro Referencial de Conservación y Limpieza de Formaciones Regionales (CRFR)