A pesar de obtener solo dos estrellas en la última evaluación de Latin NCAP, el Fiat Pulse enfrenta desafíos significativos en cuanto a la protección de ocupantes, seguridad infantil y disponibilidad de sistemas avanzados. Este informe detalla los hallazgos y destaca llamados de atención clave para mejorar la seguridad en toda la flota de Stellantis.
El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, en su sexta publicación para 2023, muestra que hay espacio para mejorar en el caso del Fiat Pulse, a pesar del resultado de dos estrellas. La protección limitada para la cabeza en impactos laterales ofrecida a los ocupantes, la baja puntuación en la protección de ocupantes infantiles, los recordatorios de cinturón de seguridad en los asientos traseros y la disponibilidad limitada de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), entre otras cosas, restringieron al automóvil para alcanzar una calificación de estrellas más alta.
El Fiat Pulse, producido en Brasil, obtuvo una calificación de dos estrellas. El Pulse, que incluye de serie cuatro bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), logró un 67.18% en Ocupante Adulto, un 55.88% en Ocupante Infantil, un 45.39% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vía, y un 55.81% en Asistencia a la Seguridad. El automóvil fue sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral en poste, latigazo cervical, protección de peatones y pruebas de ESC/Moose. Se probó la especificación más básica de seguridad pasiva del modelo, algunas versiones incluyen Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) y Sistemas de Asistencia de Carril (LSS) como opcionales.
La estructura del automóvil mostró estabilidad y una zona de habitáculo estable en la prueba de impacto frontal. El impacto lateral ofreció protección completa al adulto. La protección en impacto lateral en poste mostró niveles de protección marginales a buenos, sin embargo, la cobertura limitada del sistema de protección para la cabeza penalizó la puntuación total del automóvil en la categoría de adultos. El modelo ofrece airbags laterales tórax-cabeza, pero no airbags de cortina de serie, limitando la protección solo a los asientos delanteros y en un espectro restringido. Los sistemas de airbags tórax-cabeza pueden ser una solución temporal, pero definitivamente no robusta.
La protección de ocupantes infantiles se vio afectada negativamente por la protección limitada para la cabeza del maniquí de 3 años en los impactos frontal y lateral. A pesar de que ambos maniquíes se instalaron mirando hacia atrás con Sistemas de Retención Infantil (SRI) de desempeño I-Size bueno siguiendo las mejores prácticas recomendadas, este rendimiento deficiente se explica por la combinación del automóvil con estos SRI. Estos SRI ofrecieron protección completa en otros vehículos probados por Latin NCAP. El espacio limitado para la instalación de SRI ISOFIX más grandes y la disponibilidad de los SRI también afectaron negativamente la puntuación para el ocupante infantil.
La evaluación de peatones puede mostrar niveles de protección mejores, ya que los aspectos de seguridad pasiva deben mejorarse y el AEB para Usuarios Vulnerables de la Vía debería estar disponible cumpliendo con los requisitos de Latin NCAP. El rendimiento del ESC ofreció una puntuación completa, al igual que la limitación de velocidad. Los recordatorios de cinturón de seguridad en los asientos traseros pueden mejorarse para cumplir con los requisitos de Latin NCAP. El AEB, que es un equipo opcional, no cumplió con los requisitos mínimos de instalación y requisitos previos para ser evaluado y puntuado en Latin NCAP.
Latin NCAP ofreció al fabricante evaluar los sistemas AEB para agregar su informe de rendimiento a la publicación y proporcionar información a los consumidores, pero Fiat declinó hacerlo. Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, dijo: “Stellantis demostró con el Fiat Pulse que pueden incluir los requisitos de Latin NCAP desde el principio del desarrollo de un nuevo modelo. Sin embargo, la estrategia de seguridad aún no es lo suficientemente sólida, especialmente en lo que respecta a la protección de la cabeza en impactos laterales, el rendimiento estructural en las pruebas de choque y la disponibilidad de AEB. Estas características de seguridad y esfuerzos deben estar disponibles de manera estándar para los modelos más económicos y populares, como ya lo hicieron otros competidores. Instamos una vez más a Stellantis a mejorar el rendimiento básico de seguridad en toda su gama de modelos.
Latin NCAP ha demostrado que la información independiente para el consumidor bajo un sistema obligatorio de etiquetado cambiará el mercado de vehículos más seguros sin fricciones políticas. Los consumidores, los gerentes de flotas y los gobiernos no deberían comprar autos que no estén calificados por Latin NCAP”. Stephan Bordziak, Presidente de la Junta Directiva de Latin NCAP, dijo: “Instamos a Fiat y al grupo Stellantis a mejorar la seguridad básica en toda su flota, que no ha logrado superar las dos estrellas bajo el actual protocolo de evaluación de Latin NCAP. Específicamente, debería centrarse en mejorar la protección de la cabeza en impactos laterales y la protección de los pasajeros infantiles para evitar contactos en la cabeza. Dado el objetivo orientado a las familias que el Fiat Pulse está tratando de alcanzar, deseamos ver que este modelo mejore drásticamente su protección peatonal, la protección lateral para la cabeza y la instalación estándar del Frenado de Emergencia Autónomo. Todas las familias y todos los usuarios de la vía merecen una mejor protección en las calles de América Latina, y sabemos que Stellantis puede lograrlo”.