Uber, Cabify y el tránsito

Uber y Cabify arrancaron con precios muy bajos. Acapararon mercado. Taxis se redujeron, hoy hay mucho menos. Ahora uber y cabify triplican precio por alta demanda.

Por ejemplo, viaje que en taxi sale $ 400.-, Uber y Cabify lo cobran $ 840.- Taxis casi no quedan, e implica mayor tráfico, auto para resolver lo que podría hacerse en bici o transporte público.

La tarifa de taxi está regulada, servicio público con licencias limitadas. Hoy sobran. Uber y cabify es todo privatizado

Aumenta la tarifa de taxis de Buenos Aires

Gran parte del tránsito de Palermo, por ejemplo, es por autos que trabajan de Uber. Incrementó cantidad de vehículos, sin control efectivo. A veces apurados por hacer más viajes. Ídem Rappis o Pedidos Ya.

Por otro lado, estas apps le dan laburo a gente, choferes que trabajan. Si las emplea una persona, en general hay relación laboral. Después hay fallos sobre relación laboral con Cabify o Rappi. Cada cual tendrá su opinión sobre el tema, trato de contar lo que pasa, la verdad.

La de Cabify que es carbono neutral y no se se llama greenwashing, vender algo verde para lavar la contaminación ambiental que generan.

La promesa de Uber de hacer el transporte accesible y de reducir tránsito tampoco parece verificarse, más bien lo contrario. Ídem Didi etc etc si se vuelcan más autos a la ciudad, sin control ni planificación.

Nunca me caractericé por defender al taxi, más bien lo contrario más allá de excepcionales conductores. Pero hoy los extraño y no creo que sea monopolio. En un sistema cerrado, tener licencias no es monopolio, se puede limitar cantidad de autos. Pero de esto ya no sé tanto así que es lo que puedo decir.