Autos eléctricos sin arancel: el Gobierno agrandó la lista de invitados, pero no la puerta

El Gobierno no liberó la importación ni bajó el arancel general: subió el precio máximo que puede tener un auto electrificado para entrar con arancel cero dentro del cupo. Te explicamos qué dice el Decreto 1128/2026 y qué significa para tu bolsillo.

Ultima actualización Oct 1, 2026

No se liberó la importación ni bajó el arancel general del 35%. Lo que cambió es el precio máximo que puede tener un auto electrificado para entrar gratis por la puerta del cupo. Leímos el decreto y su anexo para explicarte quién gana, quién pierde y qué significa para tu bolsillo.

Imaginá que ayer viste el titular «ya se pueden importar autos eléctricos sin impuestos» y hoy entrás a una concesionaria esperando encontrar un Tesla a precio de Miami. Te vas a llevar una desilusión. No porque la noticia sea falsa, sino porque está contada a medias.

Lo que pasó es esto: el Decreto 1128/2026, firmado el 29 de septiembre y publicado al día siguiente en el Boletín Oficial, cambió qué autos pueden entrar al país sin pagar arancel. Pero la cantidad de autos que pueden hacerlo sigue siendo la misma. Rige desde hoy, 1° de octubre de 2026.

Primero, el contexto: ¿qué es «el cupo»?

Un auto fabricado fuera del Mercosur paga, como regla, un Derecho de Importación Extrazona del 35%. Es un arancel que la Argentina comparte con Brasil y que encarece cualquier vehículo que llegue de China, Europa, Japón o Estados Unidos.

En enero de 2025, el Decreto 49/2025 abrió una excepción por cinco años: hasta 50.000 vehículos electrificados por año pueden entrar con ese arancel en 0%. Para eso hacen falta dos cosas. Primero, que la empresa importadora gane un lugar en el cupo, que reparte la Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa entre terminales con fábrica en el país e importadores. Segundo, que el auto no supere un precio máximo en origen, que hasta ayer era de USD 16.000 para todos.

En las convocatorias, el Gobierno prioriza a quien ofrece el menor precio y la fecha más próxima de llegada. Y quien gana un lugar queda obligado a cumplir los plazos, las cantidades y los precios que declaró. En enero de este año, el Decreto 44/2026 retocó el sistema: permitió reasignar los lugares que no se usan y redefinió qué vehículos quedan excluidos.

Qué cambió el 1° de octubre

El nuevo decreto reemplaza el artículo 1° del Decreto 49/2025 y su Anexo I, que es la tabla donde está la letra chica. El tope único de USD 16.000 desaparece. Ahora hay tres escalones según la tecnología. Así queda, según el texto del Anexo:

Tecnología	Qué es	Tope FOB anterior	Tope FOB desde el 1/10/2026
Eléctrico puro (BEV)	Solo motor eléctrico y batería; se enchufa para cargar.	USD 16.000	USD 35.000
Híbrido enchufable (PHEV)	Motor a combustión más motor eléctrico, con batería que se carga desde la red.	USD 16.000	USD 18.000
Híbrido convencional (HEV)	Motor a combustión más motor eléctrico; la batería se carga sola, no se enchufa.	USD 16.000	USD 18.000
Mild hybrid (MHEV)	Auto a combustión con un pequeño sistema eléctrico de asistencia.	USD 16.000	USD 16.000 (sin cambios)

Los topes valen tanto para autos que llegan armados como para los que vienen semidesarmados o desarmados para terminar de ensamblarse acá.

En los fundamentos, el Gobierno destaca la «alta efectividad» del régimen y la mayor oferta mundial de modelos con mejor eficiencia, autonomía y seguridad. Traducido: con USD 16.000 en origen, casi solo entraban modelos chinos de bajo costo. Según Infobae, China se quedó con el 85% del cupo en sus dos primeros años. Con USD 35.000, el abanico se abre a otras marcas y otros orígenes. El nombre que más suena es Tesla.

¿Qué es el «valor FOB» y por qué no es el precio que vas a pagar?

FOB es la sigla en inglés de Free On Board, «libre a bordo». Es lo que vale el auto puesto en el barco, en el puerto de origen. No incluye el flete, el seguro, los gastos de puerto, la tasa de estadística del 3%, los impuestos nacionales, el IVA ni el margen de quien lo vende.

Para dimensionar lo que vale el beneficio: en un auto de USD 35.000 FOB, el arancel del 35% representaría más de USD 12.000, y eso antes de sumar los demás impuestos, que se calculan en cascada sobre ese valor. Es plata, sin duda. Pero arancel cero no significa «precio de afuera». Un cálculo simplificado de Infobae estima que un Tesla Model 3 de entrada, aun sin arancel, quedaría en la Argentina en torno a los USD 61.000. El mismo medio ubica el precio base de los dos modelos más accesibles de la marca entre USD 62.000 y 65.000.

Aclaramos que por ley los Impuestos Internos (si aplican según el monto) se calculan sobre la base imponible ya inflada por otros tributos, lo que explica por qué el precio final en concesionaria se duplica o triplica respecto al valor FOB.

Lo que no cambió (y conviene tener claro)

No se liberó la importación. Sigue habiendo un cupo de 50.000 unidades por año para todas las tecnologías juntas. Por ahora no hay un cupo separado para eléctricos.
No bajó el arancel general. Un auto que quede fuera del cupo, o que supere el tope, sigue pagando el 35%.
No es un trámite individual. El cupo se adjudica a empresas, terminales e importadores, mediante convocatorias. Vos no lo pedís al comprar.
No basta con que el auto sea eléctrico. Tiene que encuadrar en la posición arancelaria correcta del Anexo y respetar el tope. Se analiza modelo por modelo.
El resto del régimen sigue igual: el plazo de cinco años, las exclusiones técnicas y la reasignación de lugares no usados.

Ganadores y perdedores: la misma torta, otros comensales

Acá está el verdadero conflicto de la medida. Como el cupo total no creció, cada eléctrico de USD 30.000 que consiga lugar ocupa un espacio que antes podía ser de un híbrido de USD 15.000.

Hasta ahora, los eléctricos puros eran minoría. Según el informe de ACARA y su sistema de datos SIOMAA, en el primer semestre de 2026 representaron apenas el 9% de los electrificados patentados, unas 3.900 unidades. En agosto, la misma fuente registró 665 eléctricos contra casi 7.000 híbridos. La medida inclina la cancha hacia los eléctricos. Según el análisis de Infobae, quienes más pueden perder son los importadores que apostaron a traer grandes volúmenes de híbridos.

¿Van a bajar los precios?

Ni el decreto ni el Gobierno lo prometen así. El objetivo declarado es ampliar la oferta y la variedad. La experiencia de los dos primeros años, según coinciden la prensa especializada y el propio sector, muestra un resultado mixto. La competencia ayudó a bajar precios en la gama media, pero los autos más baratos del mercado casi no se movieron, porque el cupo trajo sobre todo modelos de segmento medio.

Subir el techo a USD 35.000 probablemente traiga eléctricos de más tecnología y de más marcas. No necesariamente autos más baratos. Si buscás el 0 km más económico, este cambio no te resuelve la ecuación.

El crecimiento es real, pero conviene mirar más de una fuente. Según ACARA, en 2025 se patentaron 26.632 híbridos y eléctricos, el 4,6% del mercado. En el primer semestre de 2026 ya eran 42.238, un 339% más que un año antes, y alcanzaron el 15,2% de los patentamientos de autos y livianos.

El Gobierno, con su propia base de cálculo, habla de un salto del 4,4% al 21,1% entre enero y julio de cada año. También informa que el 72% de esas unidades entró por el régimen de arancel cero. Y que de los 100.000 lugares asignados en 2025 y 2026 ya ingresaron 68.792 vehículos, de 58 modelos y 29 marcas. Son datos oficiales que no tienen, por ahora, contraste independiente.

Hay un segundo camino, distinto de este. El acuerdo comercial firmado con Estados Unidos en febrero prevé que hasta 10.000 vehículos por año fabricados en ese país entren sin el arancel del 35%. Ese cupo no tiene tope de precio y se asigna por orden de llegada. Alcanza a cualquier motorización, no solo a la eléctrica. Según la prensa especializada, a fines de septiembre todavía no estaba en funcionamiento.

Qué viene

Estos topes son los que regirán para el cupo 2027. El Gobierno anticipó que la Secretaría de Industria, Comercio y PyME publicará la convocatoria, que el sector espera para los próximos días. En el Boletín Oficial de hoy todavía no aparece. Cuando salga, habrá que mirar tres cosas: si se reservan lugares por tecnología, cómo se reparte entre terminales e importadores y qué precios de venta se comprometen. En 2026, de los 50.000 lugares, 19.280 fueron para terminales y 30.720 para importadores.

La Constitución le da al Congreso la potestad de fijar los derechos de importación (artículo 75, inciso 1). Pero el Código Aduanero (Ley 22.415), en su artículo 664, habilita al Poder Ejecutivo a gravar, desgravar o modificar esos derechos. Por eso el decreto invoca esa norma junto con el artículo 99, inciso 1, de la Constitución. Además, ordena «dar cuenta» a la Comisión Bicameral Permanente, la comisión del Congreso que controla este tipo de decretos. Lo firmaron el presidente Javier Milei, el jefe de Gabinete Diego Santilli y el ministro de Economía Luis Caputo.

En breve

Desde el 1/10/2026, un auto 100% eléctrico de hasta USD 35.000 FOB puede entrar sin el arancel del 35%, siempre que tenga lugar en el cupo.
Los híbridos convencionales y los enchufables suben a USD 18.000. Los mild hybrid siguen en USD 16.000.
El cupo sigue siendo de 50.000 autos por año para todas las tecnologías juntas.
Fuera del cupo, el arancel sigue siendo del 35%.
FOB no es precio final. A ese valor se suman flete, seguro, tasas, impuestos y márgenes.
Tip: si estás por comprar, preguntá si el modelo entró por el régimen de arancel cero. Las empresas que ganan el cupo declaran ante el Gobierno el precio al que van a vender y quedan obligadas a respetarlo.

Fuentes consultadas

Anexo, tabla comparativa

Tecnología	Qué es	Tope FOB anterior	Tope FOB actual (desde 1/10)
Eléctrico puro (BEV)	Solo motor eléctrico y batería; se enchufa para cargar.	USD 16.000	USD 35.000
Híbrido enchufable (PHEV)	Motor a combustión + eléctrico, batería enchufable.	USD 16.000	USD 18.000
Híbrido convencional (HEV)	Motor a combustión + eléctrico; se auto-recarga.	USD 16.000	USD 18.000
Mild hybrid (MHEV)	Auto a combustión con pequeña asistencia eléctrica.	USD 16.000	USD 16.000 (sin cambios)